北海調(diào)整托輥軸承座之間間隙的常用方法
來(lái)源：托輥廠家 發(fā)布時(shí)間：2023-02-09 統(tǒng)計(jì)：13710 次瀏覽
調(diào)整托輥軸承座之間間隙的常用方法
由于組件之間的相互磨損，托輥軸承座之間的間隙會(huì)增加。為了確保減速器連續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行，必須在減速器運(yùn)行一段時(shí)間后，調(diào)整減速器的軸承間隙。
通常，減速器的軸系統(tǒng)以兩種方式固定：軸系統(tǒng)彼此固定并且軸系統(tǒng)的兩端固定，并且一端移動(dòng)。另外，其他固定方法通常使用兩個(gè)外部安裝的托輥軸承座端蓋和兩個(gè)嵌入式軸承端蓋。
以下總結(jié)了幾種固定方法來(lái)調(diào)節(jié)減速機(jī)中滾動(dòng)軸承之間間隙的方法。
1.軸系兩端的固定方法：
這種結(jié)構(gòu)通常使用端蓋固定軸承的外圈，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用方便。在軸承支撐點(diǎn)跨度小于300 mm的普通齒輪減速機(jī)和蝸輪蝸桿減速機(jī)中很常見(jiàn)。
1.調(diào)整外部端蓋減速器的軸承間隙。
2.調(diào)節(jié)嵌入式端蓋的減速器的軸承間隙。
2.軸系統(tǒng)的一端是固定的，另一端是游動(dòng)的：
一端固定，另一端浮動(dòng)。托輥軸承座系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但是可以允許軸系統(tǒng)熱膨脹和收縮。它主要用于軸承支點(diǎn)穿過(guò)且溫度升高高的軸系統(tǒng)。
